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【央视新闻客户端】
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忍无可忍!
2月4日,长和正式通过港交所公告,向巴拿马政府“宣战”,誓要夺回巴拿马运河两大港口的合法经营权。
港口经营权面临不保,李嘉诚家族开始反击
2月4号,针对当地最高法院裁定巴拿马两港口经营权法律“违宪”,长和集团直接在港交所发公告硬刚,核心意思有三层:
第一,巴拿马当地的判决和后续行动,与巴拿马自己当年批准特许经营合约的原有法律相矛盾,完全不合理。
第二,已经正式启动国际仲裁,把巴拿马政府告上国际法庭。
第三,这事儿没完,我们保留所有法律手段,奉陪到底!
导火索发生在1月29日,李嘉诚家族在巴拿马握有近30年的港口特许经营权,被当地法院突然一纸裁定打成“违宪”,裁定或于2月初生效。
法院的说法是,巴拿马政府主动提起诉讼,说审计有问题,然后经过所谓的“广泛审议”,就出了这个结果。
更绝的是,第二天,巴拿马总统穆利诺迅速表态,称政府已开始与丹麦的马士基公司进行接触,探讨由其暂时接管港口运营的可能性。
同一天,美国国务卿鲁比奥在社交平台上直接表态:我们对法院的裁决“感到鼓舞”。
香港特区政府则第一时间发声,指责外国政府“胁迫、施压”的做法,会严重打击投资者信心。外交部更是明确表示要“采取一切必要措施”保护中国企业的海外权益。
受消息影响,今年以来一路上涨的长和股价,当天盘中跳水,一度跌超5%,收盘仍跌4.6%。截至今日收盘,报65.3港元,涨超2%,总市值2501亿港元。
据长和去年中报,港口业务贡献235亿港元,约占集团总收益的10%。不过,摩根大通认为,这件事影响本身有限,因为这两个港口仅贡献长和少于1%的EBITDA。
美方施压,巴拿马态度转变
巴拿马运河是全球航运的重要枢纽,承担着全球6%海运贸易量,是连接太平洋与大西洋的“咽喉要道”。
在巴拿马运河开通前,从纽约到旧金山,需要绕行风暴肆虐的南美尽头,再沿东太平洋北上,全程超过2.4万公里,险象环生。开通后,航程直缩至不足1万公里,省下近3周。
根据巴拿马运河管理局的报告,2024财年共有9944艘深吃水船舶通过运河。该财年总收入达到49.86亿美元(约361亿元人民币),占该国GDP的4%。
2025年初,在特朗普“重夺运河控制权”的威胁下,巴拿马退出“一带一路”倡议,还开始翻旧账。
他们审计长和子公司,说1997年的合同有猫腻,没付该付的钱、账目出错、营运没申报,让巴拿马亏了约3亿美金。长和当然不认。
来到3月初,长和在港交所公告,要把全球43个港口,卖给美国贝莱德公司带头的财团,交易金额228亿美元。
其中,包括位于巴拿马运河两端的巴尔博亚港,及克里斯托瓦尔港。自1997年起,长和就拿到了这两个港口的经营权。到2021年,长和还把经营权延长到了2047年。
交易消息一出来,国内舆论哗然,国家市场监督管理总局直接给它按了暂停键。(详见《突发!李嘉诚的交易,大概率要黄了》)
2025年8月,长和管理层在业绩会上透露,在未获得所有相关监管机构及部门批准前,不会进行任何交易,预计时间会被原计划更长,2025年内不会完成。
12月,外媒报道称,中方最初只要求中远海运作为平等伙伴参与,但后来改变了立场,要求必须获得相关港口运营的控股权,否则将阻止交易。
如今,对于巴拿马最高法院的这一裁定,有分析认为,很可能是受到了特朗普关于收回运河言论的影响。
“我不想说巴拿马最高法院完全没有独立性和自主性,但他们承受着巨大的压力,需要帮助巴拿马应对这一复杂的地缘政治局势。”
结语
作为承载着全球约6%海运贸易量的重要水上通道,巴拿马运河港口已经成为全球关键货运节点,它本不应在霸权主义的阴影下摇摆不定。
据报道,巴拿马运河港口接下来将进行全球招标,压力之下,巴拿马能否展现出“独立性”,提供一个公平竞争的环境?
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