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【央视新闻客户端】
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来源:国际金融报
曾凭借增程车型稳居新势力头部的理想汽车,陷入了前所未有的压力。
近期,有消息称理想将在2026年上半年关闭100家低效门店,同时当前理想常州工厂处于不饱和的工作状态,消息一出立马得到市场关注。
对于门店关闭的消息,理想选择辟谣,公司方面表示,近期网络上出现关于理想汽车出现批量闭店、裁员的舆情,均为不实信息。今年公司会针对少量能效较低的商超门店关停,但不涉及批量关闭情况。
但对于当前工厂状态,理想并未进行说明。
一边是“关闭100家门店”的传闻发酵,一边是常州工厂产能冷热不均的现实困境,叠加销量同比下滑、产品战略摇摆的难题,这家车企正经历成立以来艰难的转型阵痛。
清退低效门店
虽然理想辟谣了关店100家的说法,但其闭店的行为确在进行中。
近日,《国际金融报》记者发现位于上海浦东陆家嘴中心的理想门店已经关闭。世纪汇购物中心理想门店工作人员向《国际金融报》记者透露,前述理想汽车零售门店确实已于1月14日关门,两家门店距离仅3公里。
理想老佛爷门店原址 满新/摄
据上述销售人员介绍,老佛爷门店关闭的直接原因是 “卖得不好”:“虽然MEGA车型在这家店的销量算不错,但和 i6、i8 这些主力车比差太多。”更关键的是区位缺陷——该门店周边居民密度低,且被多家商场分流,“世纪汇这边居民区密集,下定的顾客也多一些。”
上述销售人员透露,老佛爷门店团队“没有被辞退的,多数来我们门店了,也有转去其他门店的”。理想此次关闭的门店多因盈利未达预期终止运营。
不可否认,此前扩张周期中快速铺设的商超门店,已成为成本负担。
数据显示,2025年理想单店全年交付量约741辆,较2024年的近千辆下滑超25%,部分商超门店年运营成本接近500万元,转化率却不足5%,月均客流仅80人左右,沦为“成本黑洞”。
此次渠道调整的核心的是淘汰低效产能,将资源集中于核心门店,同时通过“百城繁星计划”以轻资产模式开拓下沉市场——由合作伙伴承担装修与设备投入,销售环节保持自营,目前已布局356家繁星计划门店,试图在控本与拓量间找到平衡。
理想常州工厂的生产现状,已成为其经营压力的最直观体现。
这座综合产能超50万辆/年的基地,如今呈现“南北分区、冷热不均”的格局:生产L7、L8增程车型的二区和一区订单稀少,产线频繁停工,工人“上三休四”成为常态,正式员工为工分发愁,外包工则因无活可干纷纷离职,部分员工面临跨区域调剂的两难选择。
与之形成鲜明对比的是,生产纯电i6的三区开启双班倒模式,“人歇机器不歇”,日均产量稳定在700台以上;而同厂区生产i8的产线则因订单不足已停工,且计划搬迁至北京顺义工厂。
这种产能失衡并非行业普遍现象,同在常州的比亚迪工厂,因出口订单充足,车间生产计划排满,工人多为单休,厂区门口烟火气十足,与理想工厂的冷清形成强烈反差。
产能闲置背后,是产品结构与市场需求的错配。增程车型销量下滑导致近半数产能放空,而纯电车型仅i6支撑起部分产能,整体产能利用率大幅走低,进一步加剧了成本压力。
销量下滑困境
销量的持续下滑是理想汽车困境的核心信号。
数据显示,2025年理想汽车全年交付量仅为40.63万辆,同比下滑18.81%,不仅不及2024年50.05万辆的交付水平,更仅完成调整后64万辆年度目标的63%。即便在年末冲量的12月,其交付量仅为4.42万辆,四季度累计交付10.92万辆,仍难掩全年颓势。
销量下滑直接导致市场地位松动。曾经长期占据新势力销量榜首的理想,2025年已跌落至前三之外,其在20万元以上市场的市占率大幅回落,核心高管坦言“已无法回到2022—2023年超40%的水平”。
面对2026年55万辆的全年销量目标,在行业竞争加剧的背景下,这一35.37%的增幅计划更显压力重重——同期小鹏、小米等竞品均锚定55万辆左右目标,市场蛋糕的争夺愈发激烈。
有声音认为,理想的困境根源在于产品战略的失衡。过去一年,公司将重心向纯电车型倾斜,先后推出MEGA HOME、i8、i6等产品,但市场反馈呈现两极分化,未能形成稳定增量。其中,纯电旗舰MEGA月销量已下滑至1000辆左右,i8每月新增订单仅千余个,仅i6凭借精准定位支撑,成为纯电板块的唯一亮点。
满新/摄
与此同时,作为基本盘的增程车型遭遇滑铁卢。L7、L8等主力车型订单锐减,导致产线闲置,而增程市场的竞争壁垒已被打破——小鹏、小米、零跑等品牌纷纷推出大电池增程车型,零跑D19电池容量更是达到80.3度,反观理想新一代车型电池规划仍显保守,L9电池容量仅超70度,在续航竞赛中落于下风。
战略重心的分散不仅削弱了增程车型的竞争力,也让纯电转型陷入“投入大、产出低”的困局,最终导致整体产品矩阵失去往日优势。
为扭转颓势,理想在2026年明确回归增程赛道,将资源押注于新一代L9车型,计划通过线控底盘、自研M100智驾芯片、400公里纯电续航等升级巩固高端市场,目标年销超10万辆。但这种“押宝式”调整能否见效,仍需市场检验。
面对多重困境,理想已启动全方位调整:产品端回归增程核心,精简SKU并标配核心配置;渠道端清退低效门店,发力下沉市场;生产端优化产能调配,缓解供需失衡;金融端推出7年低息方案,首付最低15%起,试图刺激销量、消化库存。
但这场转型攻坚战难度不小。
增程市场竞争已进入白热化,纯电转型仍需突破技术与规模瓶颈,而组织架构调整、核心人员变动的影响也尚待显现。
2026年作为理想战略回收与能力重建的关键一年,其能否凭借新一代L9稳住基本盘,同时让纯电车型形成有效支撑,不仅关乎自身突围,也影响着新势力阵营的竞争格局。

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